日本最大船企今治造船有望接獲首份4艘LNG動力23000TEU級超大型集裝箱船訂單，每艘船單價接近2.6億美元，這個價格比去年同期增加近1億美元，甚至已經(jīng)超過一艘大型LNG船的價格，已經(jīng)創(chuàng)造了集裝箱船市場的“新天價”。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，今治造船即將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運（Nissen Kaiun）以及今治造船旗下的船東子公司正榮汽船（Shoei Kisen）簽署總計4艘LNG動力23000TEU集裝箱船建造合同，其中包括Doun Kisen兩艘、日鮮海運和正榮汽船各一艘。

　　這4艘集裝箱船造價約為每艘2.55億至2.6億美元，合同總價值將超過10億美元。相比之下，目前中韓船企對于此類雙燃料超大型集裝箱船的報價達約為每艘2.5億美元。

　　市場觀察人士稱，這3家日本船東選擇在今治造船訂造集裝箱船，是為了支持日本國內(nèi)造船業(yè)；同時，船東也希望將上一財年獲得的利潤再投資于蓬勃發(fā)展的集裝箱船市場，而不是像過去一樣投資于干散貨市場。

　　作為對比，上一份類似規(guī)格的兩萬箱LNG動力超大型船訂單是在去年6月，當(dāng)時德國赫伯羅特以每艘1.656億美元的價格在大宇造船增訂6艘23500TEU雙燃料船。短短一年時間里，同型船價格已經(jīng)上漲了近35%。

　　經(jīng)歷了過去一年來的船價暴漲，LNG動力兩萬箱船正在成為市場上最昂貴的船型，報價甚至高于17.4萬方大型LNG船，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示5月17.4萬方LNG船平均成交價格已經(jīng)長到了2.27億美元，比2020年足足上漲了4100萬美元。

　　如果這份訂單得以敲定，這將是今治造船以及日本造船業(yè)首次建造LNG動力超大型集裝箱船。不過，在建造超大型集裝箱船方面，今治造船卻并非新手。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今治造船目前正在為日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）建造4艘24000TEU超大型船；另外，今治造船在2017-2019年間陸續(xù)交付了13艘兩萬箱船，包括為長榮海運建造的11艘，其中之一就是20388TEU“長賜（Ever Given）”輪，以及為商船三井建造的2艘。

　　據(jù)稱，今治造船這4艘23000TEU集裝箱船將租賃給地中海航運。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運旗下船隊運營672艘船，總運力約440.64萬TEU，包括338艘自有船舶和334艘租入船舶。今年年初，地中海航運剛剛?cè)〈R士基，成為全球最大集運公司。

　　同時，地中海航運手持訂單數(shù)量也排名全球第一。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海航運目前在建新船共計105艘約136萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約65.54萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就超過了全球第八大集運公司HMM的船隊規(guī)模（約82萬TEU）。