盡管上海于6月1日才正式“解封”，但位于上海的中國造船企業(yè)早已提前復工復產(chǎn)，不僅連續(xù)完工交付多艘重點船舶產(chǎn)品，而且即使是在停產(chǎn)期間也承接了大量新船訂單，這令韓國造船業(yè)界備感緊張。

　　韓媒援引海外媒體以及克拉克森的信息指出，中國船舶集團旗下的上海三大船企江南造船、滬東中華、外高橋造船已全部實現(xiàn)復工，復工時間分別是4月23日、4月25日、5月16日。其中，江南造船于5月16日交付一艘9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船(VLEC)“PACIFIC INEOS GRENADIER”號，該船也是江南造船復工復產(chǎn)以來交付的第一艘船。滬東中華5月19日交付一艘1.3萬噸多用途重吊船(MPP)，標志著該項目圓滿收官；5月23日第一艘24000TEU超大型集裝箱船開始海試即將交付；5月26日交付一艘江海聯(lián)運型8萬立方米LNG船。外高橋造船5月23日交付一艘20.9萬噸雙燃料散貨船，同時一艘21萬噸散貨船和一艘11.9萬噸雙燃料成品油船出塢。

　　更令韓國造船業(yè)界驚訝的是，中國造船企業(yè)在此期間不僅成功交付船舶，還成功承接了大量訂單。5月下旬，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下航運和海運物流部門ADNOC物流與服務公司（ADNOC L&S）重返江南造船增訂了4艘LNG船，最新的訂單單船價格略高于今年3月前2艘的約2億美元。至此ADNOC L&S已經(jīng)在江南造船投資超12億美元（約合人民幣80.02億元）訂造6艘17.5萬方大型LNG船。

　　韓國業(yè)界人士表示，LNG船是各種船型中船價最高的高附加值船舶，近年來韓國在該領域的訂單市場占有率都在90%左右，但隨著中國船企在上海封控期間成功承接LNG船訂單的消息傳來，韓國造船業(yè)界的緊張度正在提高。更重要的是，這樣的消息是在最近韓國造船業(yè)界人力短缺日益嚴重的情況下傳來的，因此更加令人擔憂。

　　韓國業(yè)界有預測稱，如果這兩年來承接的新船訂單在今年上半年開工建造，下半年生產(chǎn)一線的人力缺口將達到約9500人。這一數(shù)字比今年年初韓國相關部門發(fā)布的造船業(yè)人力缺口達8000人又增加了約1500人，總計缺口近萬人。

　　更令韓國業(yè)界擔憂的是，在上海封控期間，韓國船企卻因為勞資關系緊張而處于罷工的風口浪尖。由于2021年工資集體協(xié)議糾紛，現(xiàn)代重工工會組織工人在4月27日~5月13日進行了長達半個多月的全面罷工和局部罷工，直到5月31日才徹底畫上句號全面復工。大宇造船合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）工會也于6月2日組織無限期總罷工，要求提高提高30%的工資。

　　韓國造船業(yè)界相關人士表示：“由于新冠肺炎疫情導致的封控，上海地區(qū)的船廠最近交付的這些新船是否屬于延期交付，目前尚不明確。全面復工復產(chǎn)后，中國船企看起來正在加緊推進在手訂單的交付。特別是對在政府的積極投資下LNG船技術(shù)力急速成長的中國，韓國造船界要時刻保持高度警惕?！保ㄍ醭?/p>